計劃行程完畢，出門事半功倍。假如你是浪遊型的行者，就不必看上一篇了！
糖廠遊覽路線圖
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我和胖崴(新改的花名，本來想改胖胖崴)早上9時在台南後站集合，買50塊區間車票到橋頭，車程大約30分鐘。
因為高雄捷運關係，橋頭火車站新整修，出去好像全新建築一樣，白色主調，落地玻璃，感覺很現代，比小港機場更漂亮。
我們問清楚捷運工作人員，從火車站坐捷運要NT. 20，走路約10至20分鐘。我們選擇走路。下電梯後反方向走，不到兩三分鐘看見紅磚圍牆，低矮圍牆上佈滿碎玻璃瓶設置的簡單防盜。
走到平交道，左邊有一不像入口的門，更亭沒人，門上殘舊的牌上寫著「高雄糖廠」幾個字。我們猶豫了好一陣，雖然是星期六，但那兒沒有人，找不到人問，旅遊書也沒有記載門口的圖片。我們戰戰兢兢走進去，頓時一間蔭涼，婆娑樹影下，長滿野草的圓拱型紅磚物體，像極了墓穴。
我們看了老半天才知道是甚麼。這一區尚有幾間老舊的日式建築，似乎廢棄許久，沒有指示牌也沒有說明。
幾個單車客騎車經過，我們沿著他們來路前進，穿過幽靜區，柏油路和糖廠標誌赫然在眼前。旁邊還有蔣公雕像
，果然很有台灣特色。
橋頭糖廠是台灣第一所新式機械化糖廠，在台灣經濟史、糖業史、工業史上均具有重要地位。
糖，在日治時期佔有重要地位。1900年(明治33年)10月1日，日本三井財團成立台灣製糖株式會社，派遣鈴木三郎和山本悌二郎由日本至台，調查適合建造糖廠的地方。經台灣總督兒玉源太郎和三井財團推動，翌年正式登記在橋頭設廠。1902年，橋頭糖廠開始製糖。當時的台灣糖業仍屬舊式製糖業，以牛力為主。橋頭糖廠以蒸氣為主要動力，全機械化生產，一晝夜可壓搾250英噸。(轉引伊藤重郎，《臺灣製糖株式會社史》，東京市︰台灣製糖株式會社東京出張所發行，昭和14年9月30日)
日本人選擇南部設廠，除了地廣人稀之外，更重要的因素是原料。南部盛產白甘蔗，白甘蔗糖蜜較其他品種多，深受日本人喜愛。據我打工的教授回憶，他們小時候(約上世紀70年代)最大成就的遊戲就是採白甘蔗，因為白甘蔗是製糖專用，私採是犯法的，小朋友偷來不但有成功感，更有好吃的。
甫進入糖廠，只覺得像公園，不像工廠。以前地廣人稀，特別是南部，工廠和宿舍同時建設，成為聚落。現今的橋頭糖廠遺跡，即把以往宿舍區和工廠區劃為博物園區，到處是日式建築，南洋風格。日人留在
台灣的建築物並不像電視上日本當地看到的木建築，而是混合許多歐陸風格建築，例如屋外長廊與英國人留在香港的建築物相似，功能同樣是避免陽光直照入屋，令屋內溫度降底。
日人不但留下建築，更從日本帶來一專觀音像
，仔細一看，赤裸上身高高在上的觀音是男相。中國自唐以後觀音大多作女相，日人至明治時代觀音還是男相嗎？前一陣子，發現老教授林退嬰老師珍藏一本相冊，這專觀音和旁邊的建築，當時已有，頗令我驚訝。
旅遊書上寫糖廠有五分車站，可以坐日治時期留下來的運甘蔗火車遊覽，因此火車就成為我們最主要目標，看到火車少不免要興奮。園區內陳列好幾台火車頭，全部是老古董了！沒一台能動。我
們納悶不已，深入無人地區，發現火車工廠。原來當年糖廠會自己修火車，真厲害！到底當時的產業規模有多大呢？甘蔗田沒了，進入唯一的工
廠遺址，或能感受到十份之一。
園區有些地方真的很像鬼屋，廠長宿舍那邊的聚落，深幽幽的，門外掛了衣服，好像還住著人，但沒有人氣。
我們離開火車維修廠，穿越恐怖的地下道，參觀大工廠旁的小博物館。胖崴學長說︰「你打工的老師就是做這一個呀，米糖相剋，鳳梨罐頭。」我點頭，後來問教授，她鑽研這方面的資料好些年，橋頭糖廠歷史如數家珍，但竟然沒有到過實地。
小博物館簡單介紹了製糖過程，進工廠前最好走一圈，讀一讀，不然進去工廠只會茫然。小博物館有一台遊戲，我們試了好幾回都失敗，那台機器居然膽敢不理我們，小朋友走過去，兩三下就破關了！我們傻笑幾聲跳出博物館。
工廠很震撼，自甘蔗流出的通道往上爬，龐大機器包圍著，頓感渺少。烈日當空，工廠空氣不流通，也沒有冷氣，我們汗流夾背，這是機器沒運轉的情況，假如運轉，機器的熱量和蒸氣推動的熱風，到底溫
度有多高，實在不敢想像。廠內有一個體驗按鈕，我高興按下，期待龐大的機器運轉的壯觀場面。廠內開始發出轟隆隆的發動聲，地板微微震動，我興奮地俯視巨大齒輪組，半點甦醒貞兆也沒有。我問︰「這樣能體驗甚麼？」學長說︰「體驗它震呀！」走了一圈，看了一些像共產黨口號的標語和巨大的古董機器，離開工廠。
我們繼續找神秘的五分火車。走到園區另一邊，是台糖的販賣部，人滿成患，炎熱天氣大家都買冰。我們看到指示版，說五分火車12時開車，尚有半小時，著急不已，到底問人。最後捷運站的工讀生小哥告訴我們，柏油路走到底就是。
我們苦忍南部炙人的陽光，柏油路毫不留情地增溫，沿路經過破落而且不起眼的藝術村，學長感概︰「那些小房子不曉得有沒有冷氣。」我說︰「不曉得，但沒甚麼人氣。」路旁儘是廢墟，野草叢生，令我們很懷疑工讀生是否騙我們。
當天是周末，到了柏油路底，果然有一家與世隔絕的國小，因為暑假吧！像是收生不足被殺的學校。五分車站小得不能再小，如同遊樂場碰碰車設施一樣，賣票台木造的。時刻表尚有15分鐘開車，我們擦了好幾把汗，正要付錢，售票員說︰「下午一點才有車回來喔！」「甚麼意思？」「現在坐過去，要一點才有車回來。」我問︰「中間兩個小時要幹嘛？」「你自己看牆壁上的圖。」我們仔細看了看，原來五分車是把遊客賣去另一個遊樂場似的地方，
玩他們的設施直到回程。學長說︰「原來要配搭行程。」我們便落跑了。
天氣炎熱得很，除了冰以外，其他東西都吃不下。幸好糖廠福利中心除了冰以外，也沒多少東西能吃(罐頭能吃啦，只是……)。我們各買一盤冰，35元紅豆酵母冰，小小一盒，不太化算，學長說︰「糖廠的冰只有甜味而已，假如沒有標示，根本分不清味道。」
冰吃過，坐捷運去下一站。後來加入的高雄學長張媽說︰「糖廠那邊有一條老街，很多賣吃的呀！」錯過了老街，書上沒寫，根本不知道。
糖廠遊覽路線圖
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我和胖崴(新改的花名，本來想改胖胖崴)早上9時在台南後站集合，買50塊區間車票到橋頭，車程大約30分鐘。
因為高雄捷運關係，橋頭火車站新整修，出去好像全新建築一樣，白色主調，落地玻璃，感覺很現代，比小港機場更漂亮。
我們問清楚捷運工作人員，從火車站坐捷運要NT. 20，走路約10至20分鐘。我們選擇走路。下電梯後反方向走，不到兩三分鐘看見紅磚圍牆，低矮圍牆上佈滿碎玻璃瓶設置的簡單防盜。
走到平交道，左邊有一不像入口的門，更亭沒人，門上殘舊的牌上寫著「高雄糖廠」幾個字。我們猶豫了好一陣，雖然是星期六，但那兒沒有人，找不到人問，旅遊書也沒有記載門口的圖片。我們戰戰兢兢走進去，頓時一間蔭涼，婆娑樹影下，長滿野草的圓拱型紅磚物體，像極了墓穴。
我們看了老半天才知道是甚麼。這一區尚有幾間老舊的日式建築，似乎廢棄許久，沒有指示牌也沒有說明。幾個單車客騎車經過，我們沿著他們來路前進，穿過幽靜區，柏油路和糖廠標誌赫然在眼前。旁邊還有蔣公雕像
，果然很有台灣特色。橋頭糖廠是台灣第一所新式機械化糖廠，在台灣經濟史、糖業史、工業史上均具有重要地位。
糖，在日治時期佔有重要地位。1900年(明治33年)10月1日，日本三井財團成立台灣製糖株式會社，派遣鈴木三郎和山本悌二郎由日本至台，調查適合建造糖廠的地方。經台灣總督兒玉源太郎和三井財團推動，翌年正式登記在橋頭設廠。1902年，橋頭糖廠開始製糖。當時的台灣糖業仍屬舊式製糖業，以牛力為主。橋頭糖廠以蒸氣為主要動力，全機械化生產，一晝夜可壓搾250英噸。(轉引伊藤重郎，《臺灣製糖株式會社史》，東京市︰台灣製糖株式會社東京出張所發行，昭和14年9月30日)
日本人選擇南部設廠，除了地廣人稀之外，更重要的因素是原料。南部盛產白甘蔗，白甘蔗糖蜜較其他品種多，深受日本人喜愛。據我打工的教授回憶，他們小時候(約上世紀70年代)最大成就的遊戲就是採白甘蔗，因為白甘蔗是製糖專用，私採是犯法的，小朋友偷來不但有成功感，更有好吃的。
甫進入糖廠，只覺得像公園，不像工廠。以前地廣人稀，特別是南部，工廠和宿舍同時建設，成為聚落。現今的橋頭糖廠遺跡，即把以往宿舍區和工廠區劃為博物園區，到處是日式建築，南洋風格。日人留在
台灣的建築物並不像電視上日本當地看到的木建築，而是混合許多歐陸風格建築，例如屋外長廊與英國人留在香港的建築物相似，功能同樣是避免陽光直照入屋，令屋內溫度降底。日人不但留下建築，更從日本帶來一專觀音像
，仔細一看，赤裸上身高高在上的觀音是男相。中國自唐以後觀音大多作女相，日人至明治時代觀音還是男相嗎？前一陣子，發現老教授林退嬰老師珍藏一本相冊，這專觀音和旁邊的建築，當時已有，頗令我驚訝。旅遊書上寫糖廠有五分車站，可以坐日治時期留下來的運甘蔗火車遊覽，因此火車就成為我們最主要目標，看到火車少不免要興奮。園區內陳列好幾台火車頭，全部是老古董了！沒一台能動。我
們納悶不已，深入無人地區，發現火車工廠。原來當年糖廠會自己修火車，真厲害！到底當時的產業規模有多大呢？甘蔗田沒了，進入唯一的工
廠遺址，或能感受到十份之一。園區有些地方真的很像鬼屋，廠長宿舍那邊的聚落，深幽幽的，門外掛了衣服，好像還住著人，但沒有人氣。
我們離開火車維修廠，穿越恐怖的地下道，參觀大工廠旁的小博物館。胖崴學長說︰「你打工的老師就是做這一個呀，米糖相剋，鳳梨罐頭。」我點頭，後來問教授，她鑽研這方面的資料好些年，橋頭糖廠歷史如數家珍，但竟然沒有到過實地。
小博物館簡單介紹了製糖過程，進工廠前最好走一圈，讀一讀，不然進去工廠只會茫然。小博物館有一台遊戲，我們試了好幾回都失敗，那台機器居然膽敢不理我們，小朋友走過去，兩三下就破關了！我們傻笑幾聲跳出博物館。
工廠很震撼，自甘蔗流出的通道往上爬，龐大機器包圍著，頓感渺少。烈日當空，工廠空氣不流通，也沒有冷氣，我們汗流夾背，這是機器沒運轉的情況，假如運轉，機器的熱量和蒸氣推動的熱風，到底溫
度有多高，實在不敢想像。廠內有一個體驗按鈕，我高興按下，期待龐大的機器運轉的壯觀場面。廠內開始發出轟隆隆的發動聲，地板微微震動，我興奮地俯視巨大齒輪組，半點甦醒貞兆也沒有。我問︰「這樣能體驗甚麼？」學長說︰「體驗它震呀！」走了一圈，看了一些像共產黨口號的標語和巨大的古董機器，離開工廠。我們繼續找神秘的五分火車。走到園區另一邊，是台糖的販賣部，人滿成患，炎熱天氣大家都買冰。我們看到指示版，說五分火車12時開車，尚有半小時，著急不已，到底問人。最後捷運站的工讀生小哥告訴我們，柏油路走到底就是。
我們苦忍南部炙人的陽光，柏油路毫不留情地增溫，沿路經過破落而且不起眼的藝術村，學長感概︰「那些小房子不曉得有沒有冷氣。」我說︰「不曉得，但沒甚麼人氣。」路旁儘是廢墟，野草叢生，令我們很懷疑工讀生是否騙我們。
當天是周末，到了柏油路底，果然有一家與世隔絕的國小，因為暑假吧！像是收生不足被殺的學校。五分車站小得不能再小，如同遊樂場碰碰車設施一樣，賣票台木造的。時刻表尚有15分鐘開車，我們擦了好幾把汗，正要付錢，售票員說︰「下午一點才有車回來喔！」「甚麼意思？」「現在坐過去，要一點才有車回來。」我問︰「中間兩個小時要幹嘛？」「你自己看牆壁上的圖。」我們仔細看了看，原來五分車是把遊客賣去另一個遊樂場似的地方，
玩他們的設施直到回程。學長說︰「原來要配搭行程。」我們便落跑了。天氣炎熱得很，除了冰以外，其他東西都吃不下。幸好糖廠福利中心除了冰以外，也沒多少東西能吃(罐頭能吃啦，只是……)。我們各買一盤冰，35元紅豆酵母冰，小小一盒，不太化算，學長說︰「糖廠的冰只有甜味而已，假如沒有標示，根本分不清味道。」
冰吃過，坐捷運去下一站。後來加入的高雄學長張媽說︰「糖廠那邊有一條老街，很多賣吃的呀！」錯過了老街，書上沒寫，根本不知道。
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